Преимущества использования вторичных материалов в строительстве проселочных дорог

Дороги – это весьма сложные и дорогостоящие сооружения. Их роль в жизни любого населенного пункта, как и всей страны, трудно переоценить. Дороги – это артерии государства. Да, они часто обходятся очень дорого. Но есть возможность делать их значительно дешевле, если использовать для их укладки вторичные материалы, полученные при переработке строительных отходов.

Технология изготовления дорожного полотна с использованием вторичного сырья дает очень много преимуществ:

• сохранение природных ресурсов;
• уменьшение нагрузки на окружающую среду;
• повышает скорость строительства;
• существенно удешевляет объект и др.

Природные ресурсы сохраняются за счет того, что мы повторно используем материалы, и нет необходимости добывать в карьерах новый щебень и отсев и завозить песок.

Нагрузка на природу уменьшается, т. к. значительная часть строительного лома не вывозится на свалки и не загрязняет большие территории, а снова идет в дело.

Увеличивается скорость строительства. На складах, расположенных прямо на площадках сноса, мы имеем готовое вторичное сырье, и его не нужно перевозить на большие расстояния – «все под рукой».

Вторичное сырье гораздо дешевле первичного. Его «производство» и накопление осуществляется на местах. За счет всего этого происходит существенная экономия при строительстве дорог. Откуда же брать вторичное сырье?

Технология получения вторичных материалов

Мы получаем все вторичные материалы максимально полной переработкой строительного лома, в результате демонтажа и сноса устаревших зданий, исчерпавших срок эксплуатации. Из бетонных и кирпичных обломков выбираются древесина, стекло, пластик, куски тепло- и гидроизоляции, электромагнитом извлекается металлическая арматура и закладные детали.

Очищенные обломки на мобильной или стационарной дробильно-сортировочной установке измельчаются и рассеиваются на фракции размера, заданного нормативными документами. В результате из бетонного лома получается бетонный щебень, а из кирпичного боя – щебень кирпичный. Мелкие фракции разделяют на отсев и песок.

Технология строительства проселочных дорог

Строительство дороги, как всякая серьезная деятельность, имеет несколько разделенных во времени этапов:

• заключение договора с заказчиком дороги, в котором оговариваются сроки выполнения всей работы и ее отдельных частей;
• разрабатывается проект дороги и ее проектно-сметная документация;
• производится планировка трассы и ее вспомогательных участков – съездов, пересечений, демонтируются или переносятся инженерные коммуникации и пр.;
• выбирается и обосновывается технология проведения строительных работ;
• расчищается от кустарника или леса трасса будущей дороги;
• отрывается котлован – «корыто» под дорожное полотно;
• его поверхность выравнивается и уплотняется тяжелыми дорожными катками;
• укладывается нижнее основание – слой песка, щебня, в нашем случае это вторичные материалы;
• верхним может быть слой укатанного щебня или асфальтобетонного покрытия.

Для дорог с длительным сроком эксплуатации может быть устроена проливка нижнего основания – песчаной или щебневой подушки битумной эмульсией или укладка бетонного армированного слоя.

Заканчивается работа сдачей дороги заказчику, подписанием акта приемки работ и пуском транспорта.

В результате получаем полноценную проселочную дорогу в основном из недорогого вторичного сырья. Она будет эксплуатация несколько десятков лет, и служить транспортной артерией для населенного пункта.